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车展上展出的极越07极越汽车供图  

■记者 贺梦璐 实习生苏麦娅  

当L3级自动驾驶参加交易化倒计时，这意味着高阶智驾阛阓将迎来爆发期。不难发现的是，车企、险企、运营商等从四面八方奔涌而来，霸占自动驾驶交易化高地。  

基于此，触及汽车、通讯、诡计机等多个限度的自动驾驶期间，正在重构革命领土、重塑经济结构。  

车企：竞逐高阶智驾阛阓  

直不雅地来看，被高阶智驾系统赋予“灵魂”的汽车，究竟有多聪慧？是否将颠覆传统敬爱敬爱上的驾驶乐趣？  

金融投资报记者在看望、试驾流程中发现，智界、小鹏汽车、空想汽车、极越汽车等多个品牌已搭载高阶智驾系统，况且其软件升级的更新速率更是超乎联想。  

记者在试驾小鹏P7+的流程中感受到，在处理变谈、超车、绕行间隔物等方面，该车的发达更像是一位“老司机”，精确快速地交代着车辆行进流程中的常见现象。  

“新增的‘车位到车位’智能驾驶功能对用户来说，是更接近东谈主类司机的智能驾驶。简便地说，用户上车就能开启一键智驾，自主相差小区，自动识别闸机抬杆，天下领域收费站ETC自主通行。”空想汽车的销售东谈主员向记者暗示，按照缱绻，在本年11月底，“车位到车位”智能驾驶功能将推送给用户。  

值得一提的是，现在已有多家车企将眼神投向华为最新的智驾系统。一部分是基于鸿蒙智选形状开展深度谐和，比如问界、智界、享界、尊界等系列车型；另一部分是基于华为乾崑智驾ADS决策，比如阿维塔、方程豹、岚图联想家等要点车型。  

当一台超跑深度和会AI时刻后，会是什么样？极越汽车给出了谜底。日前，其发布首款超跑ROBOX，并开启预订，意向金为49999元。这款车将在2027年终了量产并委用。  

极越汽车智能软件副总裁潘云鹏在采纳金融投资报记者采访时暗示：“极越是百度和祥瑞控股集团聚会打造的高端智能汽车机器东谈主品牌，现在在售车型有极越01、极越07，其最大上风在于高阶智驾、智舱产物和革命数字化工作。”  

“80%的用户会因为智能化功能购买极越产物。”潘云鹏暗示，跟着市面上搭载高阶智能化水平的新车比例的擢升，将会在较大程度上影响销耗者的购车决策。  

按照驾驶自动化分级圭表，驾驶自动化功能包括L0到L5六个等第。其中，L0到L2属于扶助驾驶，大约承担车辆的一般行驶任务，但需要驾驶员随时不雅察行驶流程中的临近环境并作出反馈。现在市面上销售的车辆大多处于L2等第。L3级别则是沿路进军的“分水岭”，意味着认真指标、事件探伤和反馈的主体将由东谈主转机为系统。也即是说，从智能驾驶到自动驾驶，处于期间变局的车企们，亟需在最要津的时刻圭表上，从低阶到中阶，再进化至高阶，作念坐褥物各异化，快速占领用户心智。  

险企：运转重构车险  

跟着自动驾驶汽车的交易化阶段提上日程，现在国内配备L2级自动驾驶的车辆终明晰部重量产，L3乃至L4级别的自动驾驶车辆也有生产计算表。因此，推出适用于不同级别的自动驾驶专属保障产物，关于险企来说特别进军。  

11月21日，蔚来汽车CFO曲玉在2024汽车金融产业峰会上公开暗示，异日自动驾驶的交易化，本体是“保障”。  

本年3月，极越汽车与中国沉着财产保障聚会推出了一项名为“智驾保”的智能驾驶保障工作。这项工作针对极越用户成心推出，保障领域粉饰高速、城市、停车等场景。也即是说，极越用户在高阶智驾功能启用的全流程皆能获得保护。  

本年11月，华为系“智驾险”问世。公开信息披露，赛力斯与中国沉着财产保障共同推出智驾保障工作计算——智驾无忧工作权柄，其将粉饰智能停车、智能驾驶等8个场景，提供针对性的智能驾驶职守风险保障决策。  

对此，有业内东谈主士分析称，跟着自动驾驶等第的擢升，驾驶主体由“东谈主”向“自动驾驶系统”调养，智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题，也催生了新的保障保障需求。  

《智能网联汽车保障革命白皮书》披露，不管是芯片、算法、传感器等零部件，还是举座架构系统的安全性与可靠性，皆会成为智能网联汽车功能安全的进军风险起原。  

关于险企来说，是挑战，亦然机遇。业内东谈主士合计，在自动驾驶时当前，汽车濒临的主要风险将滚动为网罗安全风险、软件算法风险和环球基础方法风险等。此外，还存在方法风险、谈德风险和信誉风险。跟着风险的变化，自动驾驶汽车风险的职守主体、职守领域会发生变化。与此相应的索赔对象、职守分派、费率厘定、保障条件等，也将发生变化。  

不错猜度的是，在自动驾驶期间的发展程度中，传统车险业务的保费或将不再高潮，来自智能驾驶保障工作的收入将赶快攀升。对险企来说，这将是重构车险业务的珍视时辰窗口。  

■讼师说法  

应明确自动驾驶汽车的法律地位  

关于新兴限度而言，如安在保障时刻革命和产业发展的同期，兼顾和保障社会环球利益，需要进一步想考和探索。现在，自动驾驶车辆的法律职守和保障职守界定较为复杂，那么，该奈何界定自动驾驶车辆的法律职守和保障职守？  

北京天达共和（成皆）讼师事务所张小亮讼师在采纳金融投资报记者采访时暗示，就自动驾驶车辆的事故职守主体认定而言，证据《智能网联汽车准入和出发通行试点实施指南（试行）》《深圳经济特区智能网联汽车处理条例》《上海市浦东新区促进无驾驶东谈主智能网联汽车革命垄断限定》《北京市自动驾驶汽车条例（征求宗旨稿）》等限定，不错归纳为：有驾驶东谈主（车辆使用东谈主）的自动驾驶车辆发生交通事故时，由驾驶东谈主承担补偿职守；无驾驶东谈主的自动驾驶车辆发生交通事故时，由车辆通盘东谈主、处理东谈主承担补偿职守及采纳行政处理。此外，因自动驾驶车辆存在劣势而酿成挫伤的，由上述职守主体先行赔付后，再照章向自动驾驶车辆生产者、销售者进行追偿。  

北京天达共和（成皆）讼师事务所杨川平讼师合计，在自动驾驶期间，应看护算法安全问题及传感器时刻问题。《自动驾驶算法评估说明注解》数据披露，当前自动驾驶算法在复杂交通环境中的平均识别准确率约为90%，这意味着每100次识别中就有约10次可能出现误判或漏判。此外，淌若驾驶数据显露或滥用，可能骚扰隐讳权。具体来看，驾驶数据可能包含用户的行车轨迹和驾驶风尚，以及声息、指纹和东谈主脸识别等敏锐信息。  

杨川平合计体育游戏app平台，应在《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》中明确自动驾驶汽车的法律地位，包括对其界说和分类进行限定，以顺应不同级别的自动驾驶时刻。同期应明确在自动驾驶汽车发滋事故时的职守包摄，相当是由自动驾驶系统摈弃车辆时的职守判定，确保职守判定的合感性和法律的可执行性。此外，有关方面还应制定严格的阛阓准入圭表，并对自动驾驶汽车的生产、销售和出发行驶进行灵验的监管，确保车辆顺应安全圭表。